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“世界上没有两艘船是完全相同的,即使是姊妹船,也会因为建造工艺等原因有些许的不同”,中国船舶业业内人士10日在“2022船舶产业发展论坛”上说,中国大多数船厂仍处于机械化阶段,而且有非常大量的手工作业,少数龙头企业在局部实现了机械化、自动化和数字化交叉结合。

中国船舶工业行业协会主办、船级社联合主办的“2022船舶产业发展论坛”在第十五届中国大连国际海事展览会期间召开。本次论坛聚焦“机器人在造修船中的应用”,旨在深入贯彻落实新发展理念,促进船舶工业高质量发展,践行新时代船舶工业科技创新、绿色融合发展理念。

船级社认证有关人士介绍当前中国船舶行业机器人发展及现状时说,对船舶行业来说,通用性的部件很少,标准化的程度也很低,材料设备是全球化进行采购,零部件的种类和材质要数以百万千万计来计量,有些特种设备甚至连标准都是独一无二的,这也就造成船舶行业很难实现标准化。

他说,总体而言,我国大多数船厂仍处于机械化的阶段,而且有大量的手工的作业。有数据统计,我国的大型骨干船厂的整体自动化的比例仅有38%左右。所以说我们要认清造船业在机器人领域的发展情况,我们船舶行业距离全面实现自动化,乃至数字化、智能化还有很长的路要走。

机器人技术和智能感知控制技术能够赋能船舶行业,突破核心智能装备和关键技术,促进船舶行业由传统作业模式向自动化、数字化和智能化转型升级,提高我国船舶产业制造能力和发展水平。

船舶修造企业在机器人应用方面,应发挥科研国家队优势,打造船厂智能化新装备,推动船舶造修加速迈向“智造时代”。

经过多年研发,史河机器人成功推出船舶除锈机器人,研发出国内首台化工打磨机器人,并陆续攻克大型承压设备爬壁机器人吸附、越障等多项关键技术,创建拥有自主知识产权的技术体系。

据船舶工业行业协会数据,2021年,我国造船业三大指标继续保持全球第一,造船完工量、新接订单量、手持订单量中国船舶企业分别占世界总量的50%左右。

与会船级社认证专家表示,当前,船舶行业自动化、智能化、数字化的发展趋势十分明显。今后,我国船舶行业要大力推动机器人及相关自动化、智能化设备在造修船领域的应用,不断拓宽应用场景,实现新技术新装备与传统业务的融合发展。

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